Carburador: Este dispositivo mecânico mistura ar e combustível em uma relação definida para que o motor funcione sem problemas. O princípio/fenômeno por trás do funcionamento deste dispositivo é o Efeito Venturi a Vácuo. Uma vez que o acelerador é virado, ele mecanicamente abre uma porta para o ar passar através de um tubo venturi. À medida que o ar passa, uma quantidade proporcional de combustível é trazida para o motor para combustão.
Os carburadores foram inventados durante uma época em que não havia melhorias significativas no campo da tecnologia digital/eletrônica. Como resultado, um carburador é uma maneira bruta/mecânica de dizer que quantidade de combustível e ar deve ir para o motor. No entanto, na década de 1980, os inventores surgiram com um "carburador de feedback" que poderia controlar dinamicamente os níveis de mistura de ar e combustível. O uso de sensores para captar a quantidade de oxigênio na porta de escape deu ao sistema uma ideia aproximada sobre a quantidade de ar a ser trazido. Por outro bem, o carburador de feedback foi considerado altamente complexo e, portanto, difícil de manter, em comparação com o mecanismo de não retroalimentação e também o mecanismo de Injeção de Combustível.
Um carburador pode deixar a moto suave para andar, dado que o carburador foi devidamente ajustado em par com o motor. No entanto, à medida que as motocicletas envelhecem, semelhante à forma como as partes das motos envelhecem, o carburador envelhece também. Os carburadores geralmente desenvolvem vazamentos no sistema e, como resultado, uma quantidade desigual de ar entra no motor e se mistura com o combustível, levando a um ciclo de combustão ineficiente. Isso leva a uma série de problemas, incluindo muito combustível trazido ou a temperatura da câmara de combustão sendo aumentada a uma taxa muito alta. Além disso, um carburador é exposto a condições ambientais como o tempo, altitude, pressão e assim por diante. Em um dia frio, por exemplo, quando o motor precisa ligar, o combustível precisa ser alimentado para a câmara de combustão. No entanto, a temperatura lá fora condensa o combustível e leva tempo para que ele seja queimado. O combustível vaporizado é ideal para colocar o motor em funcionamento, mas com combustível condensado, o processo leva mais tempo e também pode precisar de mais combustível para ser trazido para compensar. Portanto, a temperatura ambiente é o principal fator que determina a velocidade com que um motor ligaria. A maioria das motos recebe a alavanca de estrangulamento que envia mais combustível para deixar o motor em desabastecido corretamente e algumas motos recebem o recurso de auto-estrangulamento que permite o combustível por si só. A altitude também é um problema, uma vez que a pressão cai e o ar se torna menos denso. Menos densa significando um baixo número de moléculas de oxigênio. Isso não faz bem para o motor, pois leva a algo chamado "mistura sobre rico". A pressão influencia a medição de combustível feita pelo carburador, à medida que a pressão varia, a válvula flutuante fica confusa e envia mais combustível.
Três principais problemas de carburador:
1. Mistura Rica: Quando muito combustível é bombeado para dentro da câmara, a mistura é rica. Isso ocasionalmente resulta em economia de combustível ruim, fumaça preta ou fuli de sooty do escapamento e baixa aceleração, tudo devido à combustão ineficiente.
2. Mistura magra: Desta vez, muito ar é trazido para a câmara de combustão e resulta em um ciclo de combustão desigual. Esta é a principal razão pela qual os motores saíram pela culatra. A fumaça branca/azulada do tubo da cauda e também o bluing do tubo de escape é uma característica comum.
3. Ajuste inadequado: Isso não pode ser chamado como um problema como tal, mas depende do know-how da pessoa que usa a moto ou que verifica o motor. Obter o parafuso da mistura ar-combustível é essencial para obter um motor de funcionamento adequado e suave. Manter o motor é um ponto principal quando se trata de obter um passeio suave.
Nos últimos anos, porém, houve um declínio significativo no número ou veículos, sejam motos ou carros, equipados com um carburador no motor. As razões podem variar, mas algumas das principais razões seriam em relação às normas de emissões estabelecidas pelo país, quase todas as nações do mundo aderem a reduzir as emissões por uma margem consideravelmente ampla e os motores carburettados não são dignos o suficiente para se encaixar na lista por causa de suas imperfeições enquanto queimam combustível. A outra razão seria que o proprietário tem que gastar muito de seu tempo, dinheiro e cérebro apenas para obter a mistura certa - uma má ideia para as pessoas correndo atrás do tempo - e os fabricantes não se apoiariam na ideia de um produto que não vende em grandes volumes.