Após a era dos Carburettores, os sistemas de injeção de combustível tornaram-se comuns em motocicletas. A injeção de combustível é mais um sistema eletrônico instalado no motor. Os computadores do sistema ajustam a relação combustível-ar digitalmente em vez de mecanicamente, como em um carburador. Tudo isso leva milissegundos para calcular e o motor está pronto para ser ligado.
O princípio é simples. Os sensores de oxigênio no sistema captam a quantidade de oxigênio dos escapamentos e produzem uma tensão baseada na leitura. Normalmente, os sensores podem produzir tensões de até 1000mV. No entanto, uma leitura acima de 500 é considerada uma mistura rica e traz excesso de combustível e uma leitura abaixo de 500 - uma mistura magra, trazendo excesso de ar. O computador no sistema tenta garantir que o valor permaneça em 500 ou manter a relação estequiométrica ideal de 14,7:1 (combustível ar-combustível).
Para manter a relação da mesma forma, o computador manipula o tempo para o qual os injetores de combustível operam. Por exemplo, uma leitura de 700mV será captada pelo computador e envia um sinal para os injetores para permanecer aberto por um tempo menor do que antes para reduzir a leitura para 500. Se a leitura for muito baixa, o computador orienta os injetores a permanecerem abertos até que o valor desejado seja obtido.
O avanço da tecnologia digital e o uso de algoritmos digitais para calcular várias entradas e a simplicidade do próprio sistema são uma das principais razões pelas quais a injeção de combustível tem sido preferida pelos fabricantes ao longo dos anos. O carburador é um dispositivo mecânico e tem a vantagem de permitir que o proprietário afinar a mistura personalizada para obter um motor liso, mas não pode lidar com várias diferenças nas condições operacionais. O FI, no entanto, é um dispositivo conjunto, nenhuma influência externa pode ser feita para manipular o sistema, mas com o uso do ECU. O problema com o FI, no entanto, é que é bastante caro substituir (partes do FI não podem ser substituídas) por todo o sistema. Onde o FI reivindica o prêmio, porém, é que o sistema melhora o ambiente de trabalho geral para o motor, resultando na permanência das partes do motor duráveis e no motor produzindo potência máxima e com boa eficiência. A poluição é outra área onde a FI ganha, pois as emissões subsequentes do motor contêm apenas a quantidade limitada/regulada de poluentes.