2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

A Kawasaki teve um sucesso inesperado com a KLX300 e a KLX300SM, então, em vez de grandes mudanças no que é essencialmente uma motocicleta básica, a Kawasaki decidiu torná-la melhor. Agora, ambas as motos parecem mais parecidas com seus primos de motocross KX.

Pontuação do editor KLX300: 84,5%

Altos

Completamente não intimidante

Surpreendentemente capaz

Uma ótima maneira de começar na terra

Suspiros

Os freios são um pouco macios e de madeira, mesmo para o meu nível de inexperiência

Um medidor de combustível em vez de uma luz de combustível seria bom

Uh…

Pontuação do editor KLX300SM: 81,5%

Altos

Completamente não intimidante

É tão leve que jogá-lo nos cantos é fácil

Se o seu trajeto não for muito longo, é uma maneira divertida de chegar ao trabalho/escola

Suspiros

Você fará muitas mudanças – e não há quickshifter

Trilha curta significa que você perde alguma estabilidade em inclinação total

Não é o passeio preferido se o seu trajeto envolve longos períodos em rodovias

O 2024 KLX300 é um pouco mais do que apenas Bold New Graphics… mas não muito.

Mas a segunda bicicleta pode surpreendê-lo. É o KLX300. Os dados demográficos dos compradores da Kawasaki mostram que uma porcentagem surpreendentemente grande de compradores do KLX300 não são novatos como você imagina. Na verdade, dizem-nos que quase 40% destes compradores têm 20 anos de experiência de condução – ou mais. E você sabe qualMOfuncionário comprou uma KLX300 e tem pelo menos 20 anos de experiência em pilotagem? Sim, Evans Brasfield. Na verdade, ele ficou tão apaixonado por ela que a construiu em sua versão de uma bicicleta leve de aventura em uma série de duas partes que você pode ler aqui e aqui, com o objetivo final de enfrentar o passeio de LA-Barstow a Las Vegas com Ryan . Acabaria sendo uma experiência transformadora para ambos.

O KLX300SM também está de volta. A moldura preta, o garfo e o braço oscilante o diferenciam dos outros KLX. Ah, e as rodas de 17- polegadas e o grande freio dianteiro são as diferenças óbvias.

Considerando a popularidade do KLX, escrevemos muito sobre o KLX300 aqui noMOao longo dos últimos anos. Vasculhando nossos arquivos, além das aventuras de Evans com seu KLX pessoal, vou encaminhá-lo de volta à nossa análise do KLX300R 2020, seguida pela análise do KLX300 2021. E como nunca há muita coisa boa, não esqueçamos também o modelo spinoff – o 2021 KLX300SM, ou Super Moto. Em 2021, também colocamos o KLX contra seu principal rival, o Honda CRF300L, em um tiroteio à moda antiga. As opiniões foram divergentes sobre a moto, com a vitória geral indo para a Honda, mas Ryan e Johnny Burns estavam divididos sobre quais motos escolheriam pessoalmente, com Ryan chamando a KLX de a melhor moto se você estivesse jogando principalmente na terra. No entanto, é muito amor pela KLX nos últimos quatro anos e ainda não terminamos. Porque a Kawasaki revisou a dupla KLX mais uma vez para o ano modelo 2024.

O que há de novo

A resposta curta não é muito. Com a crescente popularidade do KLX, a Kawasaki achou por bem dar à moto uma aparência mais moderna, trazendo alguma influência de design de sua linha de motocrossers KX. Com isso, você tem um bico/pára-lama dianteiro diferente com uma curvatura mais agressiva do que o arco fluido anterior. Isso leva a um farol LED mais fino que alimenta possivelmente a maior diferença entre o antigo e o novo – as coberturas mais estreitas do estilo KX. Assumindo uma forma semelhante às coberturas KX, a versão KLX é agora um pouco mais longa do que antes, mas o mais importante é que são 25 mm mais finas que a versão anterior. Isto não só dá à moto um perfil mais estreito, mas também parece visualmente mais fina. Completando as mudanças está um novo design de luz traseira que é mais curto do que antes e, para completar as dicas de estilo, o uso estratégico de painéis pretos pode ser encontrado ao lado do farol e na seção inferior da placa traseira. Tudo para fazer com que os olhos pensem que o novo KLX está mais apertado do que antes.

A maioria das mudanças do KLX podem ser vistas aqui. O bico dianteiro mais nítido é fácil de ver, assim como o novo farol de LED. As coberturas também são claramente visíveis, embora seu perfil mais fino possa ser difícil de notar deste ângulo. Olhe atentamente para a placa traseira e você verá o painel inferior preto, outro novo recurso.

É claro que essas mudanças também se aplicam ao modelo Super Moto, mas a diferença óbvia aqui é o uso de rodas de 17- polegadas em ambas as extremidades, em vez do combo 21/18 que a versão esportiva dupla usa. O SM também recebe suspensão um pouco mais rígida para menor distância ao solo. Como resultado da diferença entre roda e suspensão, a geometria da frente também é um pouco diferente. O KLX tem um ângulo de inclinação de 26,7 graus e 4,2 polegadas de trilha versus o ângulo de inclinação de 25 graus do SM e 2,8 polegadas de trilha. A distância entre eixos é um pouco mais curta para o SM, com 56,5 polegadas (vs. 56,7 polegadas) e a altura do assento é claramente menor para o SM também, com a altura do selim de 33,{16}} polegadas em comparação com os 35,2 polegadas do KLX. Finalmente, há um disco de freio dianteiro maior (300 mm vs. 250 mm) e diferentes opções de cores: o KLX será oferecido em Battle Grey e Lime Green por US$ 6.199 ou Cypher Camo Grey por US$ 6.399. O SM será oferecido em Battle Grey ou Phantom Blue por US$ 6.599. Veja a tabela abaixo para detalhar as diferenças entre os dois modelos.

Esta visualização fornece uma melhor representação do perfil mais estreito das coberturas atualizadas.

O que não mudou foi o Single de 292 cc, quatro tempos, quatro válvulas, refrigeração líquida e injeção de combustível DOHC. Ele produziu 23 cavalos e 15,2 lb-pés de torque na roda em nosso teste de comparação em 2021, então espere números semelhantes desta vez. Na verdade, basicamente todos os componentes mecânicos permanecem os mesmos, incluindo o garfo com amortecimento de compressão ajustável 16-e o amortecedor com ajuste de pré-carga, bem como ajuste de compressão 20-e 30-maneira ajuste de recuperação. Em termos de suspensão, a única diferença entre a versão padrão e a versão SM são as taxas de mola entre as duas bicicletas.

Simples e eficiente, o Single de 292 cc tem um desempenho admirável. Visto aqui no SM, o KLX padrão tem uma tampa sobre a câmera do cabo do acelerador que abre e fecha a borboleta conforme você gira o pulso. Observe também a almofada de borracha no pedal. O KLX padrão não tem isso.

Então, como temos essencialmente o mesmo KLX300 sem uma carroceria mais fina e elegante, você provavelmente já sabe como eles devem andar se leu alguma das histórias e análises anteriores vinculadas acima. A questão é – eu não.

Impressões de equitação

Este é o momento da revisão em que revelo um segredo que não escondo exatamente. Eu não sou um cara sujo. Olhando através de histórias e comentários anteriores sobreMO, você raramente me verá em uma bicicleta suja ou modelo ADV. Isto ocorre por alguns motivos. Primeiro, Ryan é nosso cara off-road e é muito mais qualificado para avaliar adequadamente essas motos do que eu. Em segundo lugar, geralmente temos outras pessoas suficientes na equipe para cobrir o caso de Ryan não estar disponível (neste caso, Evans teria sido a escolha natural). Terceiro, e mais importante, minhas habilidades sujas são péssimas. Minhas habilidades na terra são o inverso das minhas habilidades na calçada. Não subi nas fileiras de terra e sempre andei na rua desde o início da minha carreira de piloto. Resumindo, andar na terra não é o meu mundo.

Surpreso em me ver na terra? Eu também.

Isso é o que me torna o candidato perfeito para passar por cima do KLX300. Não tenho nem 20 anos de pilotagem, mas se alguma vez existiu uma motocicleta perfeita para um adulto começar a andar na terra, é a KLX300. E então, lá estava eu, completamente fora do meu elemento. Acontece que eles estavam certos. A KLX300 foi a motocicleta perfeita para mim, encontrando-me no cruzamento de pessoas sem noção e intimidadas, prontas para me guiar.

Como acontece com qualquer motocicleta para iniciantes, o segredo da KLX é o fato de ser leve e fácil de tocar o solo. Ter apenas 23 cavalos disponíveis significa que não preciso me preocupar com o uísque caindo até o esquecimento. Tudo é simplesmente…fácil.

Graças ao quão pequeno e leve o KLX é, encontrar o caminho através de trilhas e entre tocos de árvores é uma tarefa fácil.

Admito que fiquei um pouco desconfortável quando joguei uma perna por cima do KLX, pois não estava na minha zona de conforto. E assim que chegamos à parte de terra do passeio, minha frequência cardíaca começou a acelerar. Felizmente, Puetz escolheu uma rota off-road fácil para nós, que consistia em estradas de incêndio que levavam a uma área de OHV. Com dois dedos na embreagem e um no freio, navegar pelo terreno acabou sendo mais fácil do que eu esperava. A suspensão de longo curso absorveu a maior parte das coisas agitadas que encontrei, deixando-me capaz de me concentrar em onde estava indo, qual linha seguir e quanta energia distribuir.

Uma vez no terreno mais apertado da área OHV, a agilidade do pequeno KLX provou ser a sua fórmula vencedora. Sua leveza me permitiu posicioná-la (principalmente) onde eu queria e ainda consegui segurar a moto com os joelhos em pé, apesar da cobertura mais estreita, para fazer ajustes mais precisos. Embora não haja muita energia disponível, ainda havia bastante para subir algumas colinas. Aproveitei o leve puxão da embreagem muitas vezes para sair de uma situação ou interromper temporariamente a ação para rolar sobre uma crista (ao mesmo tempo, os pilotos mais experientes do nosso grupo aproveitaram esta oportunidade para saltar essas cristas…).

Embora alguns tenham optado por ignorar isso, optei por uma abordagem mais cautelosa.

Enquanto isso, descer colinas íngremes era administrável com um dedo no freio dianteiro controlando minha velocidade. Dito isso, mesmo com minhas escassas habilidades na sujeira, o freio dianteiro esponjoso não oferecia muito em termos de sensação ou potência. Qualquer força que conseguisse reunir com um dedo na alavanca me desacelerou o suficiente, mas se eu adicionasse um segundo dedo, chegaria ao ponto de travar a frente sem muito aviso.

Essa queda foi mais acentuada pessoalmente do que parece em uma foto, e mesmo com meu escasso nível de habilidade, um freio dianteiro mais forte teria sido bem-vindo.

Caso contrário, não há muito a dizer sobre o KLX300 que já não tenha sido dito antes. Agora entendo por que ela é tão popular para iniciantes em off-road ou para quem procura uma bicicleta para brincar na terra. Há capacidade suficiente para pilotos experientes, mas também é acessível para pilotos mais novos.

E a Super Moto?

A forma de motociclismo mais subestimada do mundo, a KLX300SM oferece uma bicicleta divertida de nível básico para alguém com um trajeto curto e que deseja fazer cada esquina no caminho para a escola ou para o trabalho uma explosão absoluta. Suas rodas de 17- polegadas são equipadas com pneus IRC medindo 110/70 na frente e 130/70 na traseira. Esses não são os pneus mais pegajosos que existem, mas funcionam bem para o trabalho diário. Felizmente, você pode encontrar borracha pegajosa que deve caber perfeitamente nessas rodas, se desejar.

De volta à terra firme, as coisas parecem mais familiares a bordo do KLX300SM.

Logo de cara você percebe a diferença na suspensão entre os dois modelos. Os solavancos que a suspensão de curso mais longo do KLX absorveria e evitariam que você não tivesse mais um lugar para se esconder no SM. Ainda assim, em comparação com uma moto esportiva ou a maioria das outras motocicletas voltadas para a estrada, os 9,1 polegadas de deslocamento do SM na frente e os 8,1 polegadas na traseira absorvem mais do que aqueles que poderiam sonhar. Isso contribui para um passeio relativamente suave. Se você ficar na laje por longos períodos de tempo, reclamará do assento sujo e da falta de proteção contra o vento muito antes de o deslocamento da suspensão vir à mente.

Falando nisso, o pequeno Single de 292 cc tem elasticidade suficiente para fazer você se afastar do trânsito fora da linha, mas espere usar o pé esquerdo, pois você estará mudando muito para cima e para baixo. Considere isso a desvantagem de ter uma potência linear e suave que é fácil de gerenciar.

O SM é um brinquedo divertido para brincar em estradas estreitas de desfiladeiros, mas pode não ser a ferramenta preferida para varredores longos.

A leveza do SM ajuda a movimentar-se facilmente, um esforço também auxiliado pelo ângulo de inclinação de 25 graus e 2,8 polegadas de trilha, mas esse número de trilha curto também significa que o SM não se sente tão plantado e confiante quando inclinado. Isso é algo que um piloto mais novo notará ou sentirá, especialmente se não tiver mais nada para comparar? Provavelmente não. Mas é algo que vale a pena notar se você estiver no acampamento procurando perseguir sua pista de kart local. Uma borracha melhor ajudará a mascarar os efeitos negativos da trilha curta, mas isso é mais um curativo do que uma cura.

A outra grande diferença entre o SM e a variante suja é o freio dianteiro maior. Agora, com todos os outros componentes iguais, o desempenho de travagem da SM segue o mesmo caminho que a bicicleta padrão – ou seja, é totalmente adequado para o trabalho. Uma linha de borracha significa que há algum aperto na alavanca e o poder de parada imediato não é o nome do jogo aqui. Mas esta potência média de travagem é adequada aos pneus IRC, uma vez que um sistema de travagem massivo dominaria a borracha disponível.

Uma scooter é um meio muito mais prático de se locomover, mas uma supermoto é definitivamente mais divertida.

Resumidamente

Mas talvez eu esteja me adiantando. Afinal, a KLX300SM é uma motocicleta básica, e julgar seu desempenho em supermotos de primeira linha não é totalmente justo. Como uma porta de entrada para as motos sujas de escalão superior com slicks, a SM atende bem ao seu propósito. Você pode se divertir jogando nos finais de semana e, se o seu trajeto não for muito longo, pode até render uma diária decente.

Evans estava realmente animado para começar a andar mais na terra, e seu KLX300 foi um grande motivo.

Quanto ao KLX300 padrão, estou começando a entender agora por que Evans comprou um. Isso reforça a antiga verdade de que as pequenas bicicletas podem ser divertidas para os veterinários que procuram algo para brincar como complemento à sua coleção, ou para os novatos que estão começando a praticar o esporte. Como alguém com muita experiência em uma faceta da pilotagem e muito pouca na outra, Evans entendeu que a KLX era a escolha certa para ele. Se essa história parece verdadeira para você, talvez você devesse dar uma olhada.