Diferentes sistemas de acionamento final e suas diferenças.
O propulsor final de uma motocicleta é o elo essencial que entrega torque da transmissão para a roda traseira. Em motocicletas, existem três principais sistemas de acionamento final que estão atualmente em uso. Por ordem de sua implementação - cinto, corrente e eixo.
Unidade de correia
O acionamento foi o primeiro sistema de acionamento final conhecido que foi usado em motocicletas. Antigamente, os motores de motocicletas não eram refinados o suficiente e, embora ususissem motores grandes, a saída de energia era ruim e não exigia ligações mecânicas sofisticadas para transmitir essa potência para a roda traseira. Na época, os drives de cinto eram basicamente feitos de couro ou borracha simples. Mas com o passar dos anos, os avanços tecnológicos no campo dos sistemas de transmissão e o uso de correias para conduzir sistemas automotivos secundários como o ventilador e a unidade de câmera, deram mais esperança ao aperfeiçoamento do uso de correias e seu desenvolvimento tecnológico. DuPont tinha feito uma extensa pesquisa sobre como desenvolver um composto que poderia suportar altas forças de tração e não rasgar sob pressão, e esse foi um dos principais pontos de virada para sistemas de acionamento de correia.
Existem várias vantagens de usar um cinto de tração, algumas delas sendo: falta de ruído - o sistema de acionamento final mais silencioso; Alta eficiência, graças ao uso de compostos tecnologicamente sofisticados e avançados que podem suportar grandes forças de tração; falta de manutenção - as correias hoje em dia são projetadas para funcionar por muitos anos e a verificação de manutenção ocasional dificilmente inclui nada além de remover qualquer excesso de sujeira. A lubrificação quase nunca é feita; As unidades de correia são muito mais limpas e leves do que outros sistemas de acionamento.
Os drives de cinto são mais comumente usados em bicicletas de turismo e alguns cruzadores. O uso de correias garante um passeio suave e confortável e não oferece riscos ao piloto ao contrário da corrente ou do eixo, já que uma correia não inclui vários elementos mecânicos. Além disso, a maioria dos drives de correia duram mais do que uma unidade de corrente típica, desde que seja bem mantida. No entanto, os drives de correia se desgastam a tempo e devem ser substituídos conforme recomendado pelo fabricante. A polia dentada, a tala no caso da corrente, é uma parte cara do sistema de acionamento do cinto e não só é cara de fabricação, mas também difícil. Além disso, o tamanho da polia dentada não pode ser ajustado para trazer mudanças na relação de marchas.
Quando submetido à alta potência do motor, o cinto não seria capaz de transferir a mesma quantidade de potência para as rodas como o cinto em si dissiparia a súbita explosão de energia. O problema surge quando a polia dentutada está estressada sob cargas mais altas. Os dentes podem estar sujeitos a danos (tesouras), devido à quantidade de carga maior do que o normal. Além disso, o cinto em si é caro, devido aos compostos altamente sofisticados usados nele que o torna durável.
Unidade de corrente
Este é o clássico sistema de acionamento final que é usado por quase todos os fabricantes de motocicletas no mundo e conta com uma grande parte do mercado de duas rodas. Depois que os fabricantes de motocicletas sentiram uma ligeira desconfiança nos drives convencionais, que eram usados naquela época, eles se mudaram para unidades de corrente que combinavam com qualquer que fosse a saída pretendida.
A razão pela qual os drives de cadeia são muito preferidos é porque eles são tão versáteis e podem funcionar eficientemente de acordo com quaisquer novas modificações feitas na unidade. De todos os eventos de corrida realizados em todo o mundo que incluem motocicletas, nenhuma outra unidade é usada, exceto para a unidade de corrente, porque eles podem ser facilmente modificados para se adequar às condições de uma pista de corrida particular. As modificações não se limitam apenas à pista de corrida, na verdade, uma bicicleta normal que pode variar de um viajante a um tourer ou cruzador pode sofrer uma mudança na engrenagem. A maioria dos fabricantes de bicicletas projeta a moto de uma forma intuitiva para o proprietário e raramente faz bicicletas que requerem uma mão especial e diferentes conjuntos de ferramentas. No caso do sistema de corrente, peças que partes que partem da alartura traseira até a própria corrente podem ser ajustadas para fornecer o resultado desejado - engrenagem mais alta ou mais curta, redução do ruído e aumento da quilometragem.
As unidades em cadeia oferecem o melhor da eficiência em termos de transmissão de energia. A potência perdida através da unidade de corrente é insignificante e pode transferir potência sem o risco de extensão da cadeia quando submetida a grande quantidade de torque. Como a corrente é mais estreita em comparação com a tração do cinto, os pneus traseiros podem ser de maior porte e não precisariam de parâmetros de deslocamento do trem de tração para caber pneus novos. Correntes e peças de acionamento de corrente são equipamentos bastante baratos e de pós-venda com maior qualidade e menos peso podem ser comprados facilmente.
Os drives em cadeia, no entanto, são relativamente mais difíceis de manter. Não só é demorado, considerando o fato de que toda a roda traseira e suas unidades têm que ser desmontadas para chegar à cadeia, mas também é complexa e suja. Em qualquer caso onde a manutenção foi feita, a corrente tem que ser verificada se está em execução em linha reta e que a roda traseira está perfeitamente alinhada. Outra questão importante em relação aos drives de corrente é que, se houver a necessidade de trocar um pneu furado, a corrente tem que ser removida e todo o processo de colocá-lo em alinhamento e fixação das porcas e parafusos consumiria muito tempo. Muito lubrificante ou lubrificante muito pouco também pode ser prejudicial à saúde de uma cadeia e pode, no caso mais improvável, estalar e causar danos graves. As correntes também podem ser sujas, pois jogam/jogam graxa e acumulam sujeira nas rodas e no próprio piloto. Depois de tudo o que dito e feito, os drives de cadeia ainda são preferidos pela maioria dos fabricantes porque são baratos e são acessíveis para as massas.
Unidades de eixo
Os drives de eixo foram projetados pela primeira vez no início da década de 1900 por um fabricante de armas belga e começou a partir de um motor de 133cc, um único cilindro - transmissão única e, mais tarde, eles adicionaram ainda mais motores de maior capacidade e melhores sistemas de transmissão. A BMW projetou sua primeira moto em eixo em 1923 e passou a ser conhecida como uma das pioneiras a usar essa tecnologia e torná-la bem sucedida.
Uma tração do eixo funciona assim - um eixo giratório que é alimentado diretamente pelo motor e girando em um banho de óleo é diretamente ligado à roda traseira e girado usando uma engrenagem oposta. Os drives de eixo são os mais limpos de todos os três sistemas de acionamento final, pois todo o eixo não está exposto a elementos externos. A manutenção não envolve muito tempo de consumo e não há necessidade de colocar o pneu traseiro em perfeito alinhamento, enquanto troca o pneu ou faz reparos. A acessibilidade é a maior vantagem de uma unidade de eixo; o eixo é colocado de um lado e não há peças que interviem ao tentar acessar a roda traseira para variar. A manutenção, portanto, é muito mais simples e econômica.
A maior desvantagem para a unidade de eixo é que ele é pesado. Um eixo pesado não serve para uma boa aceleração, manuseio, qualidade de condução e maior distância de frenagem. Como resultado, toda a unidade de acionamento do eixo adiciona-se ao grande peso não-príduo, que é desvantajoso. Devido à geometria da tração do eixo e à engrenagem final que gira a roda como resultado, o torque transferido pode ser prejudicial para o passeio. Empurrar e cortar o acelerador simultaneamente durante a movimentação pode fazer com que o piloto perca o controle e, posteriormente, se envolva em um acidente. A outra desvantagem é que é caro comprar uma bicicleta movida a eixos e também manter uma bicicleta movida a eixos. Comprar/Reparar uma unidade de eixo em si não é apenas minucioso, mas caro ao mesmo tempo, embora os drives de eixo não sejam propensos à manutenção.