Desvio padrão de refrigeração do tubo de calor
A motocicleta de duas rodas refrigerada a ar, devido à instalação não científica, faz com que o ciclone de resfriamento a água reverso do motor diesel encontre resistência, e o volume de ar de exaustão do resfriamento a água é muito pequeno, resultando em superaquecimento do motor a diesel.
O tipo obrigatório de resfriamento a ar é um bom resultado do resfriamento a água em um sistema de refrigeração de motor diesel de motocicleta de pequeno deslocamento. Como a lâmina da ventoinha resfriada a água no dispositivo forçado a ar é destruída, a ventoinha é dividida e perdida e o capô é queimado e colado na cabeça do cilindro ou no radiador do bloco do motor pelo bloco do motor e pela cabeça do cilindro, resultando em vento de resfriamento a água. O fluxo total não é suficiente, a pressão de trabalho é pequena, o capô de ar não pode distribuir efetivamente o fluxo total do vento, e a areia fina da carcaça do motor a diesel devido ao esmagamento da popa adere ao tubo de calor, o que faz com que o motor a diesel superaqueça.
Uma camisa de água é disposta sob o cilindro do motor diesel frio, e o cilindro de água da cabeça do cilindro se comunica com a passagem de água do cilindro do motor. A camisa de água é preenchida com água de circulação de resfriamento e, após o aquecimento do motor, a água de circulação de resfriamento também é aquecida. Durante a operação, para manter o equilíbrio de temperatura, a água de circulação de resfriamento de alta temperatura é bombeada pela bomba de água centrífuga para o radiador do tubo de calor para dissipar uma parte do calor e, em seguida, volta para a camisa de água do cilindro. Para evitar o vapor devido à temperatura excessiva, a maioria do software do sistema de refrigeração a água é equipada com uma válvula reguladora de temperatura (controlador de temperatura). A válvula de entrada do controlador de temperatura é desligada antes que a temperatura de operação do motor diesel seja excedida. O sistema de circulação de água é limitado ao pequeno sistema de circulação entre o bloco do motor e o controlador de temperatura. Quando a temperatura sobe para 71 ° C-80 ° C, a válvula reguladora de pressão é aberta lentamente o tempo todo e a água circulante de resfriamento é bombeada para o radiador do tubo de calor para gerar um grande sistema de circulação, dissipando assim uma grande quantidade de calor . Quando a temperatura subir ao ponto zero, o interruptor térmico será totalmente automático e o ventilador girará, o que melhorará a dissipação de calor real do tubo de calor. Quando o controlador de temperatura do motor a diesel com dissipação de calor e resfriado a água é destruído, quando a temperatura sobe para 82 ° C, a válvula reguladora de pressão ainda não é facilmente aberta (ou não todas) e a água circulante de resfriamento é usada apenas como uma pequena sistema de circulação, resultando em temperatura excessiva do motor diesel. Quando o líquido frio adicionado ao motor diesel de dissipação de calor resfriado a água é uma dureza da água não resolvida, uma vez que a água dura contém muitos minerais, é muito fácil gerar sujeira a altas temperaturas e a escala reduz o volume da água. jaqueta de água e bloqueia os componentes, como o radiador do tubo de calor do tubo de água. O efeito real da dissipação de calor do tubo de calor é causado, resultando em superaquecimento do motor a diesel. Por outro lado, a temperatura aumenta devido a danos no radiador do tubo de aquecimento, deformação do radiador, desperdícios externos, vazamento do tubo de aquecimento, nenhum gás descarregado quando o refrigerante é enchido ou o motor e o termostato o interruptor do ventilador está destruído. , causando superaquecimento do motor a diesel.